De acordo com o estudo da Equitymaster, os estoques de veículos elétricos no espaço de veículos comerciais incluem Tata Motors, Olectra Greentech, JBM Auto, Ashok Leyland, SML Isuzu, Eicher Motors e M&M.
Carregamento de veículos elétricos (EV) usando carregadores públicos em Grã-BretanhaAs ruas da Califórnia podem custar até 1.515 libras (US$ 1.854,51) a mais anualmente do que para quem usa um carregador em casa, de acordo com uma análise de taxas do grupo de campanha pró-EV FairCharge.
A análise mostrou que o custo médio para carregar um VE em uma rede pública agora é de até 1.838 libras anuais, em comparação com aqueles que podem pagar apenas 323 libras anuais para carregar em casa usando tarifas noturnas mais baixas.
A FairCharge está fazendo campanha por uma mudança na forma como a cobrança pública é tributada na Grã-Bretanha para reduzir os custos para os consumidores e incentivar o investimento em infraestrutura de cobrança.
Os preços dos carregadores domésticos variam de cerca de US$ 600 a mais de US$ 1.000, sem incluir a instalação, e geralmente são subsidiados pelas montadoras.
As cidades europeias e americanas que planejam eliminar gradualmente os motores de combustão na próxima década precisam primeiro preencher uma lacuna de carregamento para dezenas de milhões de residentes que estacionam seus carros na rua.
Dados do governo mostram que cerca de 40% dos 33 milhões de carros da Grã-Bretanha estacionam na rua, em comparação com cerca de 40% dos americanos que não moram em residências unifamiliares com garagem.
As montadoras argumentam que, em troca das centenas de bilhões de dólares que a indústria automobilística está gastando em eletrificação, o União Europeia e países como a Grã-Bretanha devem se concentrar na construção de infraestrutura de carregamento para incentivar mais pessoas a comprar veículos elétricos e dar a eles a confiança de que podem encontrar um lugar acessível para recarregar.
Na Grã-Bretanha, um imposto de consumo de 20% é cobrado sobre a cobrança pública, enquanto os consumidores domésticos pagam um imposto de apenas 5%.
O imposto extra de 15% foi apelidado de “imposto de pavimentação” pelos proponentes do VE, que argumentam que sua eliminação aumentará o apoio público à transição para carros com emissão zero.