Koji Sato pode confirmar que a nova arquitetura EV está em andamento em seu primeiro briefing como CEO na sexta-feira, disse uma das pessoas.
No entanto, não estava imediatamente claro até a noite de quinta-feira se o plano havia sido formalmente aprovado.
A maior montadora do mundo reconhece cada vez mais que precisa igualar as inovações de design e fabricação da Tesla se quiser reduzir os custos de produção e transformar seu negócio totalmente elétrico em uma margem mais alta, como fez sua rival do Vale do Silício, disse outra pessoa.
Continua a estudar a questão, disse essa pessoa.
Uma nova plataforma EV, se implementada, seria o resultado de uma revisão de longo alcance de Toyotaestratégia de carro elétrico da empresa empreendida no ano passado.
Lento para empurrar com força a bateria elétrica, tal movimento da Toyota colocaria a montadora em linha com outros rivais globais. Sua atual arquitetura de produção, o sistema e-TNGA, foi lançada em 2019 e produz veículos elétricos na mesma linha de montagem de carros a gasolina e híbridos.
E-TNGA não pode, no entanto, fornecer a economia de custos que a Tesla conseguiu com suas enormes máquinas de fundição Giga Press e outras inovações de fabricação.
As fontes não quiseram ser identificadas porque as informações são confidenciais. Solicitada a comentar, a Toyota disse que perguntas podem ser feitas no briefing de sexta-feira.
Sato, o sucessor escolhido a dedo por Toyoda, recentemente participou de uma apresentação interna que enfocou a necessidade de uma plataforma bateria-elétrica dedicada, um sistema mais competitivo para gerenciar o calor gerado pela bateria, bem como outras inovações influenciadas pelo manual da Tesla, de acordo com um terceira pessoa.
O briefing foi dado pelo ex-diretor competitivo encarregado da revisão da estratégia de EV, Shigeki Terashi, de acordo com a pessoa.
Vários projetos que deveriam tirar proveito da plataforma e-TNGA agora estão sendo adiados ou cancelados, disse outra pessoa.
muito tempo vindo
Uma mudança para a Toyota está atrasada, dizem os críticos.
Sob o comando do ex-CEO Akio Toyoda, neto do fundador que se tornou presidente do conselho em 1º de abril, quando Sato assumiu o cargo principal, a Toyota viu a demanda global por baterias elétricas superar suas estimativas modestas.
“Algumas das declarações que saíram da Toyota quando Akio Toyoda era CEO meio que fizeram parecer que os híbridos estarão lá para sempre. Não, é o seu modo de espera, é o seu hedge. Os EVs devem estar em primeiro lugar”, disse CLSA analista Christopher Richter.
Ambientalistas e investidores também têm falado cada vez mais sobre a necessidade de a Toyota se mover mais rápido.
A Tesla obteve quase oito vezes mais lucro por veículo do que a Toyota no terceiro trimestre, em parte por causa de sua capacidade de simplificar a produção e reduzir custos.
Espera-se agora que os EVs representem globalmente mais da metade da produção total de veículos até 2030. Atender a essa demanda será crítico para a Toyota. Até agora, ficou aquém – sua bateria inicial EV, o bZ4X, sofreu um recall precoce e teve apenas vendas limitadas.
Nos Estados Unidos, onde o crescimento dos veículos elétricos está superando o do mercado geral, a falta de modelos elétricos a bateria da Toyota parece estar prejudicando as vendas. A Toyota informou que as vendas nos EUA caíram quase 9% durante o primeiro trimestre, enquanto a General Motors Co teve um aumento de 18%, ajudada pela maior demanda por veículos elétricos de frota e clientes comerciais.
A GM vendeu mais de 20.000 veículos elétricos durante o primeiro trimestre, enquanto a Toyota e sua marca de luxo Lexus venderam cerca de 1.880 elétricos a bateria. E enquanto as vendas Toyota/Lexus de veículos eletrificados – principalmente híbridos com um punhado de veículos elétricos a bateria e movidos a hidrogênio – chegaram a pouco menos de 119.000, isso representou uma queda de 10,7%.
Os consumidores dos EUA que estão mudando para veículos elétricos estão fazendo isso em grande parte com a Toyota e a Honda Motor Co, mostraram dados da S&P Global Mobility em novembro.
Se a Toyota não buscar veículos elétricos com Sato, a empresa “estará deixando dinheiro na mesa”, disse Katherine Garcia, diretora da Campanha de Transporte Limpo para Todos no Sierra Club, apontando para o crescimento de EVs nos estados dos EUA.
Em seu briefing na sexta-feira, Sato também deve apresentar uma estratégia que enfatize “diversas motorizações”, disse uma das pessoas. Ao fazer isso, ele enfatizará que os híbridos a gasolina continuarão sendo a chave para seus negócios, mesmo quando aumentar os EVs.
Alguns dos fornecedores da Toyota também expressaram preocupação em particular com a lenta adoção dos veículos elétricos.
De acordo com um executivo de um fornecedor da Toyota que não quis ser identificado, alguns têm procurado aumentar os negócios com outros fabricantes para proteger seus riscos quando se trata de veículos elétricos.
Mas isso pode mudar dependendo da estratégia da montadora, acrescentou o executivo.